Cadillac a été la première voiture américaine à remporter le Royal Automobile Club du Trophée Dewar du Royaume-Uni en démontrant avec succès l`interchangeabilité de ses composants lors d`un test de fiabilité en 1908; Cela a engendré le slogan de la firme «standard du monde». Il a remporté le trophée à nouveau en 1912 pour incorporer le démarrage électrique et l`éclairage dans une automobile de production. Le STS est la berline à prix le plus élevé de Cadillac, qui tombe en taille entre le CTS moyen et le DTS de taille moyenne [5]. En 2006, la plaque signalétique de DeVille a été remplacée par Cadillac DTS, une abréviation remontant à 1986, lorsqu`un forfait «DeVille Touring Sedan» était disponible pour la première fois. Le nouveau nom a amené le DeVille en ligne avec la nomenclature de Cadillac art & science-ère, qui a vu la Séville renommé STS et le remplacement Catera appelé le CTS. Le dernier DeVille a roulé sur la ligne de montage de Detroit/Hamtramck le 23 juin 2005. Cadillac a propulsé le Cadillac Northstar LMP a le Mans prototype dans les premières années de l`American Le Mans Series de 2000 à 2002. Lorsque le prototype s`est avéré infructueux, Cadillac s`est retirée de la série. L`entreprise la plus réussie de Cadillac dans le sport automobile au cours des dernières années a été son utilisation du CTS-V dans le SCCA World Challenge Grand Touring classe. Les années 1980 ont vu la réduction de nombreux modèles, dont le DeVille, Fleetwood, Eldorado et Séville. 1980 a vu un remaniement spectaculaire pour la Séville avec un thème de style arrière-plan de l`agitation et un passage à un châssis de traction avant qu`il a partagé avec l`Eldorado. En 1982, le Cimarron a été introduit comme la première voiture compacte de la marque.
1985 a vu les nouveaux modèles DeVille et Fleetwood de la nouvelle traction avant, libérés après des retards de qualité, ont empêché une introduction prévue de l`année modèle 1984. 1986 a vu de nouveaux modèles d`Eldorado et de Séville de taille réduite. En 1987, le tout nouveau roadster allante de Pininfarina est arrivé sur le marché avec le moteur V8 HT-4100. Le 60 Special a été retourné en 1987 en tant que Cadillac le plus haut propriétaire de la gamme GM C-Body à traction avant, avec une production planifiée de seulement 2 000 voitures. Le 1987 et le 1988 60 Specials étaient des automobiles uniques, fabriquées sur mesure, qui présentait un empattement de cinq pouces (127 mm) plus long sur le DeVille/Fleetwood sur lequel ils étaient basés. Pareillement équipé à la taille standard Fleetwood d`Elegance-le modèle sur lequel il a été basé-le 60 Special a également inclus un système de freinage antiblocage (une option de $925 Fleetwood) et un système d`échappement en acier inoxydable non disponible sur d`autres Cadillacs.
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